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トヨタも、販売金融の展開を加速してトヨタ車販売の拡大に結び付ける方針だ。 二○○一年四月からはトヨタティーエスキュービックカードを発行した。
トヨタ自動車のユーザーにはこれまで提携カードがあったが、トヨタは独自のカード戦略で顧客の囲い込みを図る考えだ。 国内乗用車のシェア四○％以上を誇るトヨタが本腰を入れたので、ちょっとした〃カード革命〃とも言える現象を巻き起こしている。
このカードはＧＡＺＯＯとも連動し、これによって、販売金融・カード事業から信託の運用、保険販売までトヨタの総合金融サービスを提供できる体制が築かれた。 全国二一○○万人のトヨタ車ユーザー、さらには新たなトヨタファン作りへの接点を広げ、トヨタ車販売の拡大につなげる構想である。

実際、世界の金融市場や自動車市場は時々刻々と変化しており、そこではいかにスピーディーに情報を入手・分析するかで勝負は決する。 たとえば、クルマの購入者の年齢、職業、資産、趣味等の情報をいかに素早く入手し、どうビジネスに役立てていくかが問われる。
米自動車に関する世界中の情報を即座にキャッチする体制を整えることが、この世界での生き残りにつながると言っても過言ではない。 トヨタは一九八○年代に通信事業にも進出し、日本移動通信（ＩＤＯ）やＫＤＤ（旧テレウェイ）の大株主になった他、Ｊにも出資した。
ところが、二○○○年一○月にＩＤＯとＫＤＤとＤＤＩが合併して「ＫＤＤＩ」が誕生し、トヨタが大株主になっているＫＤＤＩと競合するため、Ｊ株を二○○一年四月にNに売却している。 今後はＫＤＤＩを通信事業の柱にし、通信分野の巨人ＮＴＴに対抗していく。
株式会社ケイディーディーアイ（ＫＤＤＩ）は、長距離・国際通信に加え、傘下に携帯電話やＰＨＳを収める新電電大手のＤＤＩ、国際通信最大手のＫＤＤ、関東・東海エリアの携帯電話を手掛けるＩＤＯの三社が対等合併して二○○○年一○月に誕生した。 規制緩和と技術革新が進展し、激化する情報通信分野の競争の中での三社統合であった。
このＫＤＤＩは、トヨタのネットワーク事業の中核となる企業であると共に、国内の一般電話と携帯電話、そして海外へと直結する国際インフラまでを有する企業として、ＮＴＴの独占状況に対抗しうるキャパシテイを持つ第二勢力の誕生と言われた。 トヨタの通信企業展開はそれまで軒余曲折があり、ようやく整理統合でその方向が見えてきたのである。
だが、そのＫＤＤＩは三社統合で、出資比率が京セラ、トヨタ自動車、ソニーの順であり、言わば力を合わせてＮＴＴに対抗することが求められている。

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